<
پیغام مدیر :
با سلام خدمت شما بازديدكننده گرامي ، خوش آمدید به سایت من . لطفا براي هرچه بهتر شدن مطالب اين وب سایت ، ما را از نظرات و پيشنهادات خود آگاه سازيد و به ما در بهتر شدن كيفيت مطالب ياري کنید.
خوش آمدید
نوشته شده در جمعه 14 فروردين 1394
بازدید : 251
نویسنده : سیما

ورود شما را به این سایت خیر مقدم عرض می کنم

در این سایت اطلاعاتی در مورد پرواز و انواع هواپیما ها در اختیار شما گذاشته می شودآرام




وضع اضطراری
نوشته شده در دو شنبه 14 ارديبهشت 1394
بازدید : 177
نویسنده : سیما

در شرایط اضطراری چگونه هواپیما را فرود آوریم؟

در چند صورت است که هواپیما مجبور به فرود اضطراری می شود:

1) نقص موتور و یا خاموش شدن آن: در چنین صورتی بایستی ابتدا سرعت مناسب هواپیما را حفظ کنیم سپس مکان مناسبی را که صاف باشد برای فرود اضطراری در نظر بگیریم. سپس سعی در راه اندازی موتور بنماییم.

2) باز نشدن چرخ ها: اگر چرخ ها جلوی هواپیما باشد تا آخرین لحظه روی باند دماغه هواپیما را بالا نگه می داریم. با کمترین سن می گذاریمرعت برای جلوگیری از خسارت زیاد و یا آتش سوزی دماغه را روی زمین می گذاریم.

3) باز نشدن چرخ جلو وعقب هواپیما: که بسیار خطرناک است و با پاشیدن کف روی باند خلبان بایستی با حداقل سرعت روی باند پوشید فرود آیده از کف فرود آید که در هر سه صورت بایستی آتش نشانی آماده باشد چون احتمال زیاد وجود دارد که هواپیما دچار آتش سوزی شود.

اما خوشبختانه در هواپیماهای فوق سبک تک موتوره چتری گذاشته شده است که در صورتی که در وضع اضطراری خلبان نتواند هواپیما را به دلیلی در جای مناسب فرود آورد چتر کشیده می شود و چتری  تقریبا 2 برابر ابعاد هواپیما باز می شود و هواپیما با چتر به زمین می نشیند و در هواپیماهای جنگنده هم سیستم صندلی پران پیش بینی شده که در صورت اضطراری خلبان می تواند با صندلی از هواپیمای در حال سقوط خارج شود وبا شتر به زمین بنشیند اما متسفانه در هواپیماهای مسافربری چنین امکاناتی وجود ندارد.




دسته بندی پرواز
نوشته شده در دو شنبه 14 ارديبهشت 1394
بازدید : 282
نویسنده : سیما

مقررات پروازی به دو دسته تقسیم می شوند:

1)  پروازهای با دید یا VFR که پروازهایی است که خلبان تحت مقررات دید زمین پرواز می کند و بیشتر هواپیماهای سبک تحت این مقررات پرواز می کنند که خلبان با دید چشمی پرواز می کند.

2) پروازهای دی کور یا IFR که پرواز توسط نشانگرهای داخل کابین انجام می شود و در مواقعی که هوا ابری است و یا شب است و یا هوا مه گرفته است انجام می شود و بیشتر در هواپیما های مسافری و جنگنده کاربرد دارد.

3) ارتفاع سنج: میزان ارتفاع از سطح دریا را در هواپیما نشان می دهد. 

4) مسیر نما: مسیر هواپیما را طبق قطب نما نشان می دهد.

5) سرعت نما: سرعت را بر اساس مایل یا ناتیکال مایل یا کیلومتر بر سرعت نشان می دهد.

6) جهت نما: هماهنگ کننده حرکت دماغه هواپیما که نشان می دهد باد هواپیما از چپ یا راست می برد.

7) قطب نما: مسیر هواپیما را درجهت مغناطیسی نشان می دهد.

 




ابزار آلات رادیوئی
نوشته شده در یک شنبه 13 ارديبهشت 1394
بازدید : 264
نویسنده : سیما

1) بی سیم امواج کوتاه

2) بی سیم امواج بلند

3 ابزار و آلات رادیوئی برای نشستن هواپیما




ابزار آلات موتوری
نوشته شده در شنبه 12 ارديبهشت 1394
بازدید : 304
نویسنده : سیما

1) نشانگر درجه حرارت آب

2) نشانگر درجه حرارت روغن

3) نشانگر فشار روغن

4) نشانگر فشار بنزین

5) نشانگر دور موتور

6) نشانگر میزان سوخت




ابزار آلات دقیق پروازی
نوشته شده در شنبه 12 ارديبهشت 1394
بازدید : 764
نویسنده : سیما

1) نشانگر وضعیت: که نشان می دهد هواپیما در حال اوج و یا فرود و گردش به سمت چپ و راست است و میزان درجه آن را نشان می دهد.

2) نشانگر اوج و فرود: میزان اوجگیری و فرود را به فوت در دقیقه نشان می دهد.

3) ارتفاع سنج: میزان ارتفاع از سطح دریا را در هواپیما نشان می دهد.

4) مسیر نما: مسیر هواپیما را طبق قطب نما نشان می دهد.

5) سرعت نما: سرعت را بر اساس مایل یا ناتیکال مایل یا کیلومتر بر سرعت نشان می دهد.

6) هماهنگ کننده: حرکت دماغه هواپیما که نشان می دهد باد هواپیما را به چپ یا راست می برد.

7 ) قطب نما: مسیر هواپیما را در جهت مقناطیسی نشان می دهد.




کابین هواپیما
نوشته شده در شنبه 12 ارديبهشت 1394
بازدید : 332
نویسنده : سیما

نکته ای که توجه همه را جلب می کند کابین شلوغ هواپیما است که پر است از ابزارهای دقیق و دکمه ها و نشانگرها و این سوال به ذهن می رسد که خلبان با این همه ابزار چه می کند. اصولا ابزارهای داخل کابین به سه دسته تقسیم می شود:

1) ابزارهای پروازی

2) ابزارهای موتور

3) ابزار های رادیوئی

 




هدایت هواپیما
نوشته شده در شنبه 12 ارديبهشت 1394
بازدید : 887
نویسنده : سیما

در هوانوردی اصولی مهم هستند که خلبان با آن ها سروکار دارد و آن مانورهای هواپیما است که عبارتند از:

1) اوج: پس از حرکت سریع روی باند و رسیدن هواپیما به سرعتی که بال ها لیفت ایجاد کنندخلبان دماغه هواپیما را بلند کرده و بر نیروی جاذبه ی زمین غلبه می یابند و شروع به اوج گیری می کند و قابل توجه است که در هواپیماهایی که دارای کابین هوای فشرده نیستند مانند هواپیماهای سبک تک موتوره خلبان تا 14 هزار پائی از سطح دریا بیشتر نمی تواند اوج گیری کند زیرا تراکم هوا بسیار کم می شود و اکسیژن به مغز نمی رسد و خلبان دچار اختلال در هوشیاری یا های پوکسیا می شود و حتی ممکن است بیهوش شود و این امر موجب سقوط هواپیما می شوذ و هنگام اوج گیری بایستی به این نکته حیاتی توجه داشته باشد که بال ها بتوانند نیروی بالا برنده ایجاد کنند و چنانچه از سرعت لازم کمتر پرواز کنیم هواپیما دچار واماندگی یا استال می شود و هواپیما مانند یک تکه سنگ به طرف زمین سقوط میکند و چناچه به موقع کنترل نشود دچار حرکات مارپیچی یا اسپین می شود که بسیار خطرناک و کشنده می باشد.

2) فرود: مانوری که از اوج مهم تر است فرود است و متاسفانه اکثر حوادث در هواپیما هنگام فرود رخ میدهد و نشاندن هواپیما بر باند فرود مهارت بسیار بالایی می خواهد که سرعت مطمئنه و کنترل هواپیما بر روی مرکز باند و به آرامی نشاندن هواپیما بر روی باند و کنترل جریان های باد که بعضی مواقع ممکن است باد شدید رو به رو و پشت سر و بادهای بالا برنده و پایین برنده و بادهای چپ و راست بر روی باند و عدم دقت کافی در کنترل هواپیما ممکن است منجر به سقوط شود.

3) هدایت: مانور بعدی در آسمان مهارت در هدایت هواپیما به چپ و راست است که توسط شهپر ها و سکان عمودی انجام می شود و خلبان با استفاده از ابزارهای لازم هدایت هواپیما و پیمودن مسیر به طرف مقصد را انجام می دهد که هدایت هواپیما به سوی مسیر را ناوبری می نامند که خلبان با استفاده از قطب نما و ابزارهای دقیق دیگر از قبیل GPS و طراحی مسیر از قبل هواپیما را به سوی مقصد هدایت می کند.




هواپیما چگونه پرواز می کند؟
نوشته شده در جمعه 14 فروردين 1394
بازدید : 348
نویسنده : سیما

 این اساسی ترین سوال برای همگان است که پاسخ آن یک قانون ساده فیزیک است بنام قانون برنولی که بیان میدارد وقتی جریان هوا از روی بال هواپیما به سرعت حرکت می کند با توجه به محدب بودن بالای بال جریان هوا سریع تر از پایین بال و سرعت جریان بیشتر بر روی بالای بال فشار هوا را کمتر می کند و نیروی لیفت یا بالا برنده ایجاد می شود و هواپیما بالا می رود و این نکته کلیدی پرواز است یک هواپیما شامل بدنه و موتور و بال و دم می یاشد و توسط  بال اوج و فرود دارد و توسط شهپر ها به چپ و راست می رود و توسط دم افقی دماغه بالا و پایین می رود و توسط دم عمودی دماغه به چپ و راست میرود و توسط موتور به جلو می رود و اصولا هواپیما تحت تاثیر چهار نیرو قرار دارد : 

1- رانش 

2- پسا

3- بالا برنده 

4- پایین آورنده

و اصول پرواز عبارت اند از:

1- آیرودینامیک

2- هواشناسی

3- تجهیزات پرواز

4-ناوبری خنده

 

 




تاریخچه
نوشته شده در جمعه 14 فروردين 1394
بازدید : 274
نویسنده : سیما

حدود یک صد سال پیش برادران رایپ این آرزوی دیرینه بشر را تحقق بخشیدند و از آن زمان شروع  پیشرفت هوانوردی آغاز شد و تا کنون بی وقفه ادامه دارد و امروز هوانوردی یکی از ضروری ترین نیازهای بشر است که بدون آن زندگی میلیاردها انسان دچار اختلال می شود.چشمک




صفحه قبل 1 2 صفحه بعد